Conceptions, thèmes, modèles et Dribbble daccessoires de voiture automobile 2021 Volkswagen Golf R Estate Espsion des tests à Nürburgring

2021 Volkswagen Golf R Estate Espsion des tests à Nürburgring

Le domaine Volkswagen Golf R 2021 a de nouveau été des tests d’espionnage – cette fois-ci au Nürburgring en Allemagne, car il subit une finale Fettling avant son introduction plus tard cette année.
Le nouveau domaine chaud – cette fois dans la peinture bleue conventionnelle du département R – présente exactement le même pare-chocs avant plus profond que le golf à cinq portes récemment sorti, intégrant une calandre plus grande pour aider le moteur à parcourir.

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Les roues en alliage plus grandes couvrent les étriers de frein bleu du département R, qui serrent les plus grands disques, ce qui signifie un système de freinage amélioré par rapport au reste de la gamme de domaines de golf. Ce prototype de stade tardif a également des seuils latéraux plus gros.
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À l’arrière, l’échappement quad-exit de golf de commerce est logé dans un pare-chocs arrière beaucoup plus sculpté. Il est pratiquement précis que le système d’échappement Akrapovic en option de R, qui est une option de 3 100 £, fonctionnera également sur le domaine R.
Le Golf R à cinq portes utilise un moteur à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui crée 316 ch ainsi que 420 Nm de couple.Couplé à une boîte de vitesses automatique DSG à sept rapports DSG ainsi qu’à un trac R de 0 à 62 mph en 4,7 secondes. À condition que la taille améliorée ainsi que pour cette raison le poids de la succession, nous nous attendons à ce qu’il soit d’un ou deux dixièmes de seconde plus lent, mais les performances doivent être encore percutantes.
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Attendez-vous à la même variété d’ajustements de châssis pour le domaine de golf, y compris une diminution de 15 mm de la hauteur du voyage par rapport à un domaine de golf de routine. Vectoring de couple à l’essieu arrière pour le système à quatre roues motrices 4Motion doit également être compliqué, avec une nouvelle configuration qui peut distribuer le couple entre les roues arrière (ainsi que la division de variable frontale typique) pour aider à améliorer l’agilité.

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